TROLLER
T4. SAEM OS JIPEIROS, ENTRAM OS TROLLISTAS
Ao assumir a marca Troller – para aproveitar
incentivos regionais – Ford reformulou o produto: mudou a mecânica
integralmente, estendeu o motor diesel 3.2, 200 cv, quase 48 quilos de torque e
cinco cilindros de sua produção; transmissão de seis marchas, equipamentos do
picape Ranger; fez nova carroceria com harmonia estética com propósito de ter
aparência de veículo forte, troncudo, disposto. Cores vivas, vermelho, Amarelo,
Verde, combinando com o sóbrio e fosco Cinza Londres. Mudou tudo para mudar a
clientela. Em vez de jipeiros, sempre envolvidos com desafios fora de estrada e
pouco uso urbano, buscou criar Trollistas. Usuários exigentes
quanto a confortos como bom isolamento termoacústico, agrados visuais como a
combinação de placas plásticas no interior, os bons bancos revestidos em couro.
São usuários urbanos, com eventuais escapadas aos exercícios fora de estrada.
Industrialmente melhorou máquinas, processos, qualidade e produtividade.
Deu resultado, o bloco de mudanças chamado T4
agradou, e previsão de vendas para o primeiro ano deve superar em três vezes –
o último ano do Troller T3 vendeu 728 unidades. O T4 já comercializou 2.100
antes de completar 12 meses.
Exceto pela descombinação entre o motor super
dimensionado, capaz de elevadas velocidades, o elevado centro de gravidade, as
mais de duas toneladas de peso, e os eixos rígidos frontal e traseiro, cumpre
sua função.
Troller
Day
Mudou o público, mudaram os hábitos, e por
isto a Troller montou estrutura e percorre o país promovendo passeios com os
veículos, para usuários, familiares, convidados participar de trilhas onde as
capacidades do jipe podem ser utilizadas. Representante da Troller em Brasília,
a Trilha Capital, recebeu e fomentou o Troller Day no último
sábado. Trilhas pela Fazenda Taboquinha, outro mundo, cerrado seco – com poeira
da falta de chuvas há 100 dias -, a 10 km do Lago Sul, o bairro com maior renda
per capita e o índice casa x piscina no país.
Trinta Trollers, entre poucos modelos antigos,
famílias, crianças, usuários, interessados, participaram do seguir estradinhas
rurais, picadas, rodar em terra seca, barro, areia, cruzar o outrora portentoso
Rio São Bartolomeu. E exercícios de íngremes subidas e descidas para mostrar
que o T4 não é apenas um corpinho bonito.
Estava lá, convite do Marco Paulo Carvalho,
revendedor em Brasília. Levei um canivete Leatherman,
água e protetor solar – quem de fora desconhece a competência do sol do
Planalto em meio ambiente de baixa umidade. Não usei o canivete e suas
múltiplas funções, mas água e protetor quase em quantidades iguais. Fim do dia
exibia um bronzeado meio indiano, meio egípcio.
Por Aí
Não se entra no jipe. Galga-se. Pé esquerdo no
elevado estribo, mão esquerda na alça pesa à coluna A, impulso com a perna
direita, chega-se ao bem projetado banco. Boas regulagens, diferença de postura
para conduzir, a curiosidade da alavanca de marchas ser recuada. Precisa em seu
uso. Vidros tintos, boa isolação, bom som Kenwood – mais útil seria tela de GPS
-, em pouco tempo descobre-se, das seis marchas, melhor sair em segunda, pois a
primeira é para trabalho, tipo sair em ladeira, arrancar toco. A segunda
poderia ser levemente mais reduzida, para sair em exigir a embreagem. Comandos
no limite do conforto.
Anda muito bem após arrancar ainda melhor.
Reações rápidas para volante e acelerador, e freios muito superiores à versão
anterior – se é que dispunha ...
Comando da tração nas 4 rodas e da reduzida
por botão rotativo no console, entre bancos. Lembra o elevado percentual dos
estudantes brasileiros que não conseguem interpretar textos ou ordens. Você
pede engrazar a tração ou a reduzida, e o comando, nada. Você insiste e aí,
finalmente, se toca e faz. Não tenho saudade de carburador, de platinado e
condensador, componentes mecânicos banidos pela tecnologia em nome das baixas
emissões. Entretanto sou pelo engatar por alavanca. Mexeu, faz um clac e
engata. Idem, cloc,
e desengata. As soluções atuais, de botão elétrico/eletrônico/mecânico
envolvendo enorme renca de fios, contatos, relês, motor elétrico, tudo passível
de enguiços. Como dizia o Dr. João Gurgel ante a simplista construção do seu BR
800, peça
que o carro não tem, não quebra.
Consumo declarado pelo fabricante, cidade 9,8
km/l, estrada 12,3 km/litro diesel S 10. Trilhas, muito maior, funcionar
constante, pouca quilometragem. Bom ar condicionado não afeta o motor.
Velocidade máxima? Não aferi. A combinação de grandezas exponenciais como o
peso e a velocidade, e a suspensão por eixos rígidos desaconselham assumir
qualquer risco pessoal.
Fim da aventura, o vermelho do T4 mascarado
pelo pó de terra, cheguei em casa e passei um jato d’água para devolve-lo.
Busquei um pano para remoção das marcas internas, e me surpreendi com boa
vedação. Nada havia.
Reparos
Entendo o T4 mereça aperfeiçoamentos como a
leve redução na segunda marcha; substituir o rádio por GPS; melhorar -
leia permitir - o acesso ao banco traseiro; trocar o botãozinho boiolo-feminino
da tração e da reduzida por alavanca mecânica.
Por pensar, demanda transmissão automática –
os novos clientes assim exigem –, e aumentar um palmo no comprimento criando um
mínimo porta malas. Hoje tal espaço, ante tal função, está entre o risível e o
decepcionante. No mais, surpresa agradável. (RN)
Troller T4, urbano com vocação off Road.
Roda-a-Roda
Rolim – Tudo indica, chineses leram a biografia do Comandante
Rolim Amaro, criador da TAM. Uma de suas frases, “Quem
não tem inteligência para criar tem que ter coragem para copiar”,
terá inspirado a Land Wind em seu novo utilitário esportivo, o Land Wind X7,
cópia do exitoso Land Rover Evoque.
Quase – Parte externa, no atrativo visual copia até a tipografia
usada para escrever Land Wind, na mesma posição das letras no Evoque. Dentro, trato
simplório, e na mecânica, em lugar do motor Ford 2.0 Turbo de 240 cv, outro,
copiado de um Mitsubishi antigo, também turbo, 2.0 e 193 cv.
Evoque Xing Ling é Land Wind X7
Cruze – Informações argentinas dão conta de paralisação da
fábrica da GM em Rosário. Presença de engenheiros coreanos para ajustar
processo produtivo às exigências da GM na Coreia, e produzir o novo Cruze.
Novembro.
Foco – Buscando contornar sua baixa performance no segmento de
sedãs, linha Ford Focus 2016 aí mirou maiores mudanças. Alterou a traseira, tornando
o sedã de dois e meio volumes, como inventou à época do Escort.
Conjunto - Boa motorização 2,0 litro, 178 cv com álcool e
imponentes 22,5 kgfm de torque, atracado a caixa automática de seis
velocidades. À frente, grade à Aston Martin. Preços não são atrativos: de R$ 80
mil a R$ 97 mil.
Promoção – Para movimentar negócios chinesa Chery sorteará exemplar
do Celler Hatch entre interessados fazendo test-drive em
seus produtos até 15 de setembro. 500 primeiros ganharão duas entradas de
cinema. Mais em www.estecheryemeu.com.br
Prêmio – Primeira
vez concorrente no Forum PACE – Parceiros pelo Avanço da Educação da Engenharia
de Forma Colaborativa -, alunos do Centro Universitário FEI, em São Bernardo do
Campo, SP, participaram da construção do veículo REVO. E ganharam três prêmios.
Futuro – Problema proposto, veículo urbano para futuro de menores
espaços, consumo e emissões. O REVO tem mecanismo, como sanfona, reconfigurando
se para transportar carga e/ou pessoas, pensado como veículo público.
Equipe, escala 1:1, e o REVO, 1:3.
Enfim – FCA iniciou produzir versão de entrada do Jeep Renegade
anunciado R$ 68.900 em out doors dos revendedores, porém
inexistente. Motor 1.8 flex, câmbio mecânico de 5 marchas, ar condicionado,
direção elétrica, rádio, Bluetooth, freio de mão eletrônico, trio elétrico.
Acima, R$ 2 mil, versão Sport.
Ocasião – Definição Renault propeliu o surgir do concorrente
frontal, o Projeto 226 da FCA, possivelmente com o nome de Toro. Terá emblema
Fiat, marcado pela elegância de linhas, opção de motor 2.4, e diesel com tração
nas 4 rodas. Preços assemelhados, de R$ 70 mil a R$ 110 mil.
Surpresa – O
picape tipo tríplice aliança entre Nissan, Mercedes e Renault a ser produzido
na Argentina, antecipado pela Coluna há
meses, anda muito rápido. Modelo de pré produção será mostrado em setembro.
Perdeu – Presidente Dilma sancionou mudanças no Código de
Trânsito Brasileiro. Mais propalada, mais multas e pontos pela invasão das
faixas exclusivas a veículos de transporte coletivo.
Faltou – Reconhecidamente sem assessoria, esqueceram de
lembrá-la, maior problema de trânsito e acidentalidade, é a exceção legal para
a circulação de motos entre demais veículos. A Previdência agradeceria a
mudança e a redução de mortos e inativos.
Mundo
Gira – Quem diria, o ex
poderoso ministro José Dirceu andando em carro da polícia. Quando governo,
usava batedores para fechar o trânsito na Esplanada dos Ministérios, em
Brasília, para passar sozinho, isolado, longe dos eleitores e contribuintes com
seu desnecessário aparato de segurança. Era o Comissário do Lulopetismo. Agora
é o Preso do Pixuleco...
Futuro – 10 e 11 agosto, 13º. Simpósio da SAE Brasil – entidade
de engenheiros automobilísticos – discutirá temas do automóvel em futuro breve:
uso de turbo alimentadores e motores elétricos para ajudá-los; injeção direta em
motores flex fuel; bombas de combustível com fluxo variável; lubrificantes; e
modelos de fundição em ferro, obtendo peso inferior ao alumínio.
Tachões são ilegais, alerta IBADEC. Requeira Detran retirar
Fora – IBADEC, instituto de defesa da cidadania, alerta:
tachões, nocivos limitadores de trânsito, apesar de largamente aplicados até
por Detrans, tem uso proibido pela Resolução 336/2009 do Contran, órgão
normatizador do assunto, reconhecendo tal aplicação como causador de defeitos
no pavimento e nos veículos. Quer ajudar ? Requeira ao Detran
de sua cidade a retirada. Se não acontecer, peça ajuda ao Ministério
Público.
Topo – BMW Motorrad, divisão de motos, inicia montar modelo S
1000RR, topo da linha. Substitui importações e agrega-se aos outros seis
modelos finalizados em instalações próprias em Manaus. Brasil é o quinto
mercado da marca.
Evolução - Reacertos eletrônicos, mecânicos em comando de válvulas
e vazão dos gases, redução de peso, tem 204 kg, produz 199 cv a 13.500 rpm,
torque de 113Nm a 10.500 rpm. Preços: R$ 74.500 em
pintura tricolor e R$ 72.900 em vermelho e preto.
Promoção – Faz, até
15 de agosto, promoção nos outros modelos em versão Premium. 35% de entrada, 24
prestações, menos uma, absorvida pela BMW.
Mercado – Para maior participação no mercado chileno, MAN,
Volkswagen Caminhões e sua representante Porsche implantaram 7.500 m2 de área coberta.
Querem enfrentar concorrentes de todo o mundo. No caso do Chile a Porsche,
distribuidora, como em outros países, representa marcas VW.
Outra – Cidade de Águas de Lindóia, com atração maior em seu
Encontro de Carros Antigos, abril, 21 a 24, quer dobrar o movimento. Terá o Elegance
Car.
E – Organização por Aguinaldo Lorandi, antigomobilista com
três décadas de hobby, querendo modificar metodologia de premiação,
seguindo parâmetros mundiais, com foco na originalidade. Apoio do Clube de
Veículos Antigos de Piracicaba. Se conseguir botar ordem técnica nos prêmios
será grande vitória.
Gente – Fabrice
Cambolive, francês, formado em comércio e negócios, promoção. OOOO Ex área comercial da Renault Eurásia e Rússia, novo presidente da Renault no
Brasil. OOOO Sucedido,
Olivier Murguet, ocupou o cargo de manter a companhia ascendente, dedicar-se-á
à função maior de Vice-presidente Sênior e Presidente do Conselho da Região
Américas. OOOO Cambolive executou a grande manobra da
Renault/Nissan assumir a Autovaz, na Rússia, produtora dos Lada. OOOO Trará
de volta o jipe Lada, revisto e melhorado por Opel e Renault? Brasil é carente
por estradas e jipes. OOOO Johanna Quandt, 89, maior acionista pessoal da BMW,
passou. OOOO Ex secretária e 3ª
mulher de Herbert Quandt, o controlador da empresa, foi peça fundamental em sua
recuperação e na garantia de controle. OOOO Detinha 16,7% das ações. OOOO Seus
herdeiros passam a ter: Stefan, 25,75% e Klatten 20,95%. OOOO
up! tsi, a VW e sua nova visão sobre o
turbo
Antes
de lançar o up! com um desenvolvimento mecânico incluindo um turbo alimentador
aplicado ao motor 1,0, em 2001 a Volkswagen fez experiência anterior, ao
desenvolver o Gol e a Parati com motor 1,0 Turbo.
Caminhos e objetivos diferentes. No caso do
Gol, a Volkswagen precisava de uma referência de atualização para o produto de
formulação mecânica superada, e criar mais concorrente sob o guarda chuva
tributário dos menores impostos para os carros com motor até 1.000 cm3, os 1
litro, também ditos erroneamente um-ponto-zero.
Foco era diferente, rendimento esportivo com
112 cv de potência, 15,8 m.kgf de torque. Pacote incluía refinamentos de época,
formando versão de preço mais elevado, à altura do charme que a menção da
palavra turbo significa no universo automobilista. Durou pouco. Grande parte
dos proprietários não sabia utilizá-lo e pretendia ainda mais que o oferecido
pela versão especial – e o conserto do turbo era de preço desanimador.
A proposta do turbo no up! é diferente. Começa
por não ser tratado como turbo, mas TSI. Oferece performance e rendimento
adicional, mas a imagem a ser vendida é de conforto de uso, pela flexibilidade
do motor em reagir, além de ser o mais econômico no mercado brasileiro. E o
motor foi inteiramente modificado para receber tal adjutório: virabrequim,
bielas, pistões, e a combinação de injeção direta de combustível e turbo
alimentador.
Outro ponto diferencial é ser disponível quase
todas as versões em suportáveis e reais, R$ 3.100,00. É um novo foco, para
outra clientela, trabalho de engenharia muito mais amplo, e nada tem a ver com
o modelo de década e meia passada.
up! tsi, 1,0, turbo, e nada a ver com o Gol Turbo
* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 42 anos a coluna De Carro por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.
