Para comemorar a ocasião, a maestria do Alfa Romeo Centro Stile produziu dois novos logotipos, deliberadamente apresentados no início do ano. Seu objetivo é apoiar os eventos do Clube e da marca ao longo de 2024, tornando-os emblemas da homenagem que o fandom Alfisti prestará a dois carros que tomaram seu lugar de direito no inconsciente coletivo, como ícones de beleza funcional e nobre esportividade italiana.
Por isso, o vasto leque de eventos do Clube e todas as comunicações da marca levarão os emblemas oficiais "made at the Alfa Romeo Centro Stile".
Caracterizados por linhas minimalistas e elegantes, os dois logotipos traçam as características dos dois carros, adornados para a ocasião com sua assinatura, na mesma fonte de sua carroceria. As datas das comemorações completam a homenagem.
O Alfa Romeo Centro Stile oferece ambos os emblemas numa gama de soluções de cores, para os tornar extremamente funcionais para diferentes aplicações.
Celebrações no Museu Alfa Romeo
O Museu Alfa Romeo, em Arese, já agendou dois eventos para celebrar estes importantes aniversários. O contexto é o Backstage, uma série de palestras iniciadas em 2018 para explorar a história da Alfa Romeo usando materiais inéditos do Centro de Documentação e depoimentos de historiadores, designers, pilotos de testes e mecânicos que desempenharam um papel ativo ou tinham conhecimento profundo daquele carro ou projeto.
No domingo, 5 de maio, os holofotes estarão voltados para o Alfetta GT, e o Giulietta será no dia 2 de junho. As palestras terão lugar na Sala Giulia do Museu, precedidas de um desfile de moda para o qual são convidados os proprietários daquele modelo específico da Alfa Romeo.
A programação completa das conferências Backstage será publicada em museoalfaromeo.com breve.
O terceiro Dia da Tribo será definitivamente o ápice das celebrações. Um evento único destinado a todos os entusiastas de quatro rodas: fãs de Alfisti e outros, Clubes, colecionadores, entusiastas, simplesmente curiosos, todos unidos pela paixão pela marca.
História dos dois carros
Giulietta Sprint (1954): O carro que marcou a transformação da Alfa Romeo em uma grande indústria automobilística foi, sem dúvida, o Giulietta, "a noiva da Itália". Em 1952, a produção da Alfa Romeo era focada apenas no 1900, então a ideia de um carro mais moderno com uma cilindrada mais limitada avançou.
Tendo descartado os planos iniciais para um pequeno carro de 350cc, e para outro modelo de tração dianteira de 750cc (embora o código 750 também seria usado em projetos posteriores), em agosto de 1952 estava claro que o design do carro seria convencional, com motor dianteiro e tração traseira. Um ano depois, chegou à estrada o primeiro protótipo, um coupé compacto criado pelo departamento de carroçaria de Ivo Colucci, equipado com um motor de liga ligeira de quatro cilindros com dupla árvore de cames de 1100 cc. Seu deslocamento foi aumentado para 1300 (1290 cc). Com um carburador de cano único, entregava 65 cv, para uma velocidade máxima de 165 km/h, mas no final da carreira, com a última evolução em 1958 e um carburador de duplo tambor, sua potência subiu para 79 cv, rodando até 170 km/h. A caixa de câmbio e a carcaça do diferencial também estavam em alumínio. Os freios a tambor, com suas aletas helicoidais, foram baseados na década de 1900.
No início de 1954, a mecânica estava na reta final, mas apenas esboços e alguns protótipos rudimentares da carroceria sobreviveram. No entanto, a Finmeccanica anunciou a entrega de um certo número de unidades de participação a acionistas selecionados. O impasse foi resolvido por Rudolf Hruska, recentemente chamado por Giuseppe Luraghi para reorganizar a fábrica com o objetivo de produzir 50 carros Giulietta por dia. Um encarroçador externo montaria uma pequena série de versões cupê para serem entregues aos acionistas enquanto esperavam pelo sedã. Após a desconfiança inicial, o IRI liderado pela Alfa Romeo aceitou a proposta. Os esboços foram apresentados por Boneschi, Boano e Bertone. Este último, auxiliado pelo designer Franco Scaglione, criou então um carro compacto e bem proporcionado, com linhas minimalistas, refinadas e esportivas: o Giulietta Sprint.
O carro foi revelado no Salão Automóvel de Turim em 21 de abril de 1954, mas duas semanas antes, uma prévia foi realizada no pátio de Portello para conhecedores e autoridades: dois atores pularam de um helicóptero vestidos como Romeu de Shakespeare e... Julieta.
O Giulietta deixou sua marca nas vendas assim que foi lançado. Poucos dias depois, as ordens tiveram de ser suspensas. A usina já estava invadida. Além das linhas esportivas e de sucesso, seu sucesso se deveu ao desempenho, colocando o carro em um nível nunca antes visto em sua categoria e prejudicando os concorrentes em uma classe muito mais alta.
Este seria o ponto de viragem para a Alfa Romeo, o início de uma grande indústria automóvel. A produção do Giulietta em suas várias versões continuou por 11 anos. Foram construídas 177.513 unidades, sendo 24.084 Sprints.
Alfetta GT (1974): O lançamento do Alfetta foi seguido dois anos depois por uma versão coupé, que recebeu a invejável tarefa de substituir o lendário e bem-sucedido cupê Bertone, projetado por Giorgetto Giugiaro em 1963 como uma versão esportiva do Giulia. No entanto, a distância entre-eixos do Alfetta GT 1.8 foi encurtada em 110 mm e a suspensão era mais esportiva. A carroceria ainda foi projetada por Giugiaro – que até então havia criado sua própria empresa, a Italdesign – para padrões bem modernos, já antecipados em parte com um protótipo de alguns anos antes, baseado no GTV 1750: hatchbacks com uma cauda fastback que terminou no alto com uma pitada de spoiler. As linhas eram tensas e angulares. A dianteira, com quatro faróis embutidos, era baixa e assertiva. Na verdade, o Alfa Romeo Centro Stile já tinha deixado claramente a sua marca no design. O banco do motorista também refletia o tom esportivo, com sua posição baixa e relaxada e seu único instrumento, um grande velocímetro, voltado para o motorista. O conta-giros e os instrumentos secundários estavam no centro do painel.
O Alfetta GT, no entanto, foi pensado mais como um grand tourer do que um carro de esportes radicais, com grande atenção à praticidade. Havia espaço interno suficiente para quatro pessoas, os vidros traseiros podiam ser rolados para baixo e o grande porta-malas era facilmente acessível pela porta traseira.
Já em 1975, a mecânica do Alfetta GT seria ligeiramente modificada, passando de 122 cv a 5500 rpm para 118 cv a 5300 rpm. Uma versão de entrada foi lançada um ano depois, com motor 1.6 de 109 cv (produzido apenas até 1980) e especificações simplificadas, e o GTV (GTS no mercado britânico) com motor de dois litros.
A produção terminou em 1986, depois que 136.275 unidades das várias versões deixaram a fábrica.
Paula Bartolomé
Diretora de Comunicação
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