#Partiu: o I Encontro Nacional Simca
Encontro,
dentro do VIII Poços Classic Car. Foto Alexandre Goerl.
Fazer
grupo de interessados em marcas antigas, já produzidas no país, exige paciência
e dedicação. Organizá-los para veículos recentes, Fiat, Opala, VW, Puma, é
fácil ante a enorme frota remanescente, para as outras, uma mão de obra –
inexistem, por exemplo, grupos ou clubes para Aero-Willys ou FNM 2.000/2.150,
os JKs.
Simca está na relação de dificuldades.
Aficionados reunidos em torno do sítio www.simca.com.br há tempos buscam fazer
encontro nacional para festejar o espírito gregário – e conhecer pessoalmente uns aos outros.
Finalmente deu certo. O VIII Poços Classic Car, maior dos encontros
realizados na agradável cidade mineira de Poços de Caldas, MG, transformou a
ideia do I Encontro Nacional Simca em atração em seu evento.
Deu-se no
último final de semana e reuniu 25 exemplares – última tentativa foi no Brazil
Fiat Classics, em Araxá, MG, 2008, com 12 unidades.
Colecionadores
em amplo espectro, do Rio Grande do Sul a Brasília estiveram presentes, e a
organização teve o cuidado didático de convidar automóveis das versões
produzidas pela Simca e sucessora Chrysler, expondo-as em ordem cronológica,
permitindo aos visitantes noção evolutiva da marca no Brasil.
O espírito
não era de competição e o único prêmio atribuído foi por Leo Steinbruch,
levando versão Présidence 1965, ao Jangada restaurado
por Antônio Guedes em Santo André, SP. Leo prestou
homenagem ao irmão Fábio há pouco passado, seu sócio na maior coleção de
veículos nacionais.
Além do
excepcional Jangada de Guedes, Marcelo Viana, mantenedor do sítio, levou modelo
curiosamente igual, e de Jangada ainda havia raro exemplar de 1967, um dos 33
produzidos. Dentre outros, Ruy Pereira em modelo 1959, o mais antigo do país; Ronaldo
Pal com modelo 1961 sem restauração; Guilherme Gomes deu a conhecer produto de
seus esforços para reviver Chambord 1962; Walmir Buzatto em Chambord 1963; do
mesmo ano Alexandre Goerl trouxe seu recém restaurado desde o interior do Rio
Grande do Sul;excepcional Tufão 1965 com José Antonio Finco. Carlos Goicochea,
de Vitória, ES, em excepcional modelo Tufão 1966. Mais recente, Esplanada 1968
por Wanderley Scavacini, ex revendedor. Generoso, Aldo D’Abronzo pintou e
reproduziu versão Rallye 1964, automóvel de vitórias com o piloto Walther Hahn
Jr. Este, o engenheiro Renato Zirk, Samuel Marcantonio e eu fizemos pequenas palestras
sobre o universo e a história da Simca no Brasil.
Samuel,
86, foi homenageado por ser o mais longevo dos colaboradores da Simca, tendo
chegado à empresa antes mesmo de iniciar a produção no Brasil. Foi e voltou em
Esplanada 1967, de uso desde 1971.
O êxito
promove decantação de propostas para o II Encontro, em 2016.
Jaguar XE:
um inglês contra os alemães
Segmento
mais lucrativo do mercado nacional, o dito Premium, onde Audi, BMW
e Mercedes marcam maiores vendas em modelos A3 e4, Series 3 e Classe C, tem
novo participante, o XE Jaguar.
Automóvel
é marco industrial, e sua tecnologia servirá a outros produtos, em especial
pelo intensivo uso de alumínio na plataforma: 75% da estrutura aplica o leve
metal em lugar das chapas de aço. A tecnologia reduz peso, consumo, emissões,
com ganhos em performance. O fabricante indo-britânico – a marca é controlada
pelo indiano grupo Tata – aplicou coragem ao novo produto, incluindo
aerodinâmica, em coeficiente 0.26 e continência em peso: é o mais leve dos
Jaguar já produzidos.
Para o
Brasil serão importadas três versões idênticas em estrutura mecânica, liderada
pelo motor L4, 2.000 cm3, turbo, 240 cv e 340 Nm de torque, ligado a caixa
automática de 8 velocidades e tração traseira. São Pure – R$
170 mil; Pure Tech – R$ 177 mil; R-Sport – R$ 200
mil. Diferenciada, de topo, S, motor V6, 3.000 cm3, com compressor
volumétrico e 340 cv, e preço desmesurado: R$ 99 mil a mais sobre o quatro
cilindros superior – R$ 1 mil por cavalo de força. Direção com assistência
elétrica, suspensões com pretensões esportivas, duplos triângulos superpostos
na dianteira, e diferencial traseiro Integral Link. Muita eletrônica para
serviço e divertimento, interior em couro verdadeiro e na versão superior S,
o head up display – projeção na face interna do para brisas,
em frente ao campo visual do motorista de informações sobre carro e
deslocamento.
Respira-se
entusiasmo na representação local, projetando mais que dobrar participação da
marca. A Jaguar vende em média 1/automóvel/dia e do XE quer 600/vendas/ano. As
alemãs vendem no segmento em torno de 10.000 anuais.
2.0 Si4
Pure – R$ 169.900 - Versão de entrada, com os básicos de
veículo de luxo: bancos em couro; volante multifuncional; sistema Stop/Start;
gestão dos pneus; faróis xênon; luzes diurnas em LED; sistema de tração All-Surface
Progress Control, Jaguar Drive, sistema de navegação,
som Jaguar com 6 alto-falantes, e sensor de estacionamento traseiro –
falta tela para manobra.
2.0 Si4
Pure Tech – R$ 177.000 – É o início da razoabilidade de
conteúdo, com solar elétrico, câmera traseira para manobras de estacionamento,
e sensor de chuva para limpadores de para-brisa.
2.0 Si4 R-Sport – R$
199.900 – Pacote indicando acertos mecânicos e adições estéticas para condução
esportiva – embora em aceleração e frenagem sejam iguais aos modelos de menor
preço. Decoração, bancos esportivos, R-Sport gravado em partes do carro, saias
laterais, novos para choques, aerofólio traseiro. E mimos eletrônicos como
memória para regulagem dos assentos frontais, coluna de direção com ajuste
elétrico, rodas aro 18”.
XE S – R$
299.000 – Esportivamente superior pelo motor V6 3.0 com compressor gerando 340 cv
e 450 Nm de torque. Faz de 0 a 100 km/h em 5,1s, o mais rápido dentre os deste
porte. Único com head up display.
Motores
ainda são Ford, ex dona da Jaguar. A nova geração Ingenium ainda não chegou ao
Brasil.
Jaguar
XE. Enfim a marca se apresenta a mercado
Roda-a-Roda
Negócio – Bom portal
AutoData diz estar em via de assinatura o acordo comercial entre Brasil e
Colômbia estabelecendo cotas para importação de bens isentos de impostos
alfandegários. Em automóveis, em torno de 10 mil/ano. Solução parece encomenda
para a GM, líder de vendas pela Colmotores, ex montadora de jipes Austin Gipsy,
Simcas 1.000, Chryslers.
Na prática - GM Brasil por Marcos Munhoz, fonte acreditada, estuda o intercâmbio. Lá
produz Aveo, Sail e Spark, pequenos e de origem coreana. Renault produzindo
Sandero e Logan com partes enviadas do Brasil, e mantém produção da boa perua
Mégane. Outras são de caminhões e ônibus.
Mais – BMW
mudará processo produtivo em outubro com linha de estamparia de partes em
chapa, e pintura na fábrica de Araquari, SC. Até agora mínima industrialização,
com importação das carrocerias pintadas, e montagem local.
Kwid – Já em
testes o Kwid, veículo de entrada da Renault no Brasil, e missão de substituir
o Clio, menor 13 cm em seus 3,68m - VW up!, menor nacional, tem 3,6m. Renault
aposta em sucesso, pelo jeito de carro forçudo, lembrando um SUV, porém sem
dimensionamento para aventuras. Argumento maior, preço. Hoje o Clio é o mais
barato dos nacionais. Terá motor 1,0, três cilindros, 77 cv da associada
Nissan, e partes de outros Renault para conter custos.
Mudança – Com ele
Renault tem grandes pretensões. Como a Coluna já informou,
mandará para Santa Isabel, na Argentina, tudo o de fazer o Sandero, o mais
vendido da marca, e o Logan, abrindo espaço industrial para produção em massa.
Terá no Brasil o Kwid, o Duster e o novo picape Oroch.
Referência – Os carros
de testes são protótipos para o mercado indiano, pois o Kwid é para ser projeto
barato a mercados pobres e em desenvolvimento. Entretanto, dentre as
discrepâncias de comportamento do consumidor brasileiro, aqui terá mais
equipamentos e cuidados construtivos. Como ocorre entre o Duster europeu, mais
simples ante o nacional.
Kwid. Renault
para grandes vendas, 2016.
Mais – Talvez,
com tal concorrente, a VW exume o apresentado e arquivado projeto Taigun, com
as mesmas características, e baseado no up!
Corte – Comissão
de Viação e Transportes da Câmara aprovou o PL 740 da deputada Clarissa
Garotinho (PR-RJ) dispensando das Inspeções de Segurança Veicular veículos
leves durante os três primeiros anos a partir do licenciamento. Justificativa óbvia, maioria está na garantia e
faz revisões. Vai à Comissão de Justiça e depois Plenário.
Desafio – Carros
submetidos a análise de jornalistas no usual são O Km ou quase, tentativamente
bem revisados, no ideal de cumprimento das especificações técnicas. JAC,
chinesa, esperando definições econômicas para erigir fábrica, quer mudar isto.
Conceito - Para
provar a resistência construtiva dos veículos, recolhe em seus revendedores
carros com 90 mil a 100 mil km rodados, e revisões feitas em oficinas
autorizadas. Quer submetê-los a avaliação dos profissionais do setor incluindo
aferição de performance. Interessante, apesar da quilometragem, os veículos
estão dentro da garantia.
Treino – Para
afinar habilidades e conhecer o processo de produção e montagem dos Mercedes-Benz
Classe C e do SUV GLA, ambos de produção prevista para 2016 em nova fábrica em
Iracemápolis, SP, empresa selecionou colaboradores contratados na vizinhança e
os enviou à Índia.
Ajuste fino –
São multiplicadores, na prática os que absorvem as experiências e as transmitem
aos outros funcionários da produção. Fábrica foi hábil, levando o grupo a um
mercado com similaridade econômica ao Brasil. Embora os processos sejam
traçados na matriz, sempre há adequações locais.
Festa – BMW
fomenta relações com clientes e futuros com o Ultimate Experience,
juntando-os com automóveis de sua marca e circuito bem estruturado para impedir
problemas com excesso de entusiasmo. Recente edição, na Fazenda Capuava, SP,
fez recordes 750 test drives.
Tempo
– Sinotruk Brasil, fábrica de caminhões chineses a ser
instalada em Lages, SC, mantém projeto, mas altera prazo alegando momento
econômico. Pediu prorrogar prazo ao Ministério do Desenvolvimento, e diz prever
operação de montagem ao primeiro trimestre de 2017. Parece difícil.
Brilho –
Rodabrill, empresa de produtos para cuidados em automóveis vende Massa de Polir
à base d’água e finalizador. Visa reduzir tempo no polir e encerar usando
apenas um produto. Diz ser extra fina, não abrasiva. Finalizador garante brilho
imediato, dispensando a cera. A R$ 18,90.
Ajuste –
Bridgestone fornecerá pneus em medidas 235/65 17, 235/60/18, 235/65/19 e
255/45/20” ao novo SUV Mercedes, o GLC. Agora mais elevado perdeu o ar de
camioneta pequena, ganhou aparência impositiva de SUV.
Intervalo
– Há um espaço no automobilismo brasileiro de competição, entre
o Kart e os monopostos para as temporadas locais ou externas. Nova
categoria para ocupá-lo, a Fórmula Inter criada pelo investidor Marcos Galassi,
é um pacote: locação do automóvel e serviços por corrida – R$ 11.990.
$$ - Ideia é conter
custos. Cumprir a temporada custará abaixo das de Kart nas categorias
superiores, e não é apenas alugar e correr, mas preparar-se para uma carreira.
Inicia em 2016, no Campeonato Paulista de Automobilismo.
Aval – Na
Academia F-Inter, aulas: mecânica, dados, pilotagem, media training, marketing,
supervisão de Roberto Pupo Moreno, o Mirim, ex piloto de Fórmulas 1
e Indy, simpaticamente dito Reitor. Patrono, o sempre louvado Chiquinho Lameirão,
referência de pilotagem multi marcas na década de ‘60.
Produto – Automóvel
foi projetado e construído em S Paulo, pelo conhecido José Minelli, certificado
por universidades, 95% das peças de construção própria no esforço para conter
custos. Ford, de quem é o motor utilizado, perde oportunidade de divulgação ao
ignorar a iniciativa.
Sem ajuda – Sem
apoio, motores são comprados em revendedor, 2.0, 4 cilindros, 16V, injeção
direta, 191 cv e 21 m.kgf de torque. Transmissão de Kombi, engrenagens
adequadas, 4 marchas. Velocidade final 245 km/h. Pneus Pirelli 8” à frente e
11” atrás, rodas liga leve 13”, de produção própria.
F-Inter,
novos carro, categoria, processo
Gente
– Jaime Ardila, colombiano, 60, Presidente da GM América do Sul,
aposentadoria. OOOO 31 anos na companhia, o trunfo de re ergue-la
ao 2º lugar no mercado nacional, de botar ordem no relacionamento com o
Sindicato de Metalúrgicos do Vale do Paraíba, os novos desafios ante o cenário
atual fizeram a ocasião. OOOO Barry Engle, norte americano, 51,
multi visão, sucessor. OOOO Ex revendedor, presidiu
Ford no Brasil e New Holland em Turim, Itália, larga visão e experiências de
mercado. OOOO Não parece bom período para muitos
executivos da GM. De fora da companhia; sem compromissos; inserido no meio
ambiente por ler e falar correntemente português e espanhol; empresa em
época de reduzir custos; parece ungido de poder para largos cortes. OOOO
Christof Weber, 49, alemão, responsável pelo desenvolvimento de caminhões
Mercedes-Benz, promoção: VP de desenvolvimento tecnológico. OOOO Antenor
Frasson, engenheiro mecânico, ex Volvo, mudança. OOOO Diretor
de vendas da DAF, nova fábrica de caminhões no Brasil. OOOO
Audi, no Brasil há 80 anos
Apesar de conhecida dos
consumidores brasileiros há pouco mais de 20 anos, a Audi tem oito décadas de
intimidade com o país. Chegou aqui em 1935 com elevada dose de história. O
barão Claus Detlov Von Oertzen, então diretor geral da Auto Union na Alemanha,
deixa o posto, sai da Alemanha, e é nomeado como importador da marca para todos
os mercados abaixo do Equador, incluindo América do Sul, África do Sul, Ásia e
Austrália.
Aqui montou, em sociedade
com outros três compatriotas uma certa Auto Union Brasil Ltda. Tinha sede no
Rio de Janeiro, escritório na Rua México, oficinas na Bento Lisboa e Riachuelo.
Auto Union era o grande guarda chuva sob o qual estavam as marcas Audi, DKW,
Horsch e Wanderer. Negócio correu bem, solidificando-se na medida em que as
marcas se tornavam conhecidas, em especial a dos pequenos carros. Wanderer,
médio e Horsch, grande e luxuoso, faziam presença à altura dos concorrentes dos
EUA dominando o mercado. Literatura de época diz ter vendido 800 unidades até o
período da guerra, quando cessaram remessas e a empresa foi fechada pelo
governo federal ante o fato de ter alemães em sua composição.
Reabriu enxutamente com
novos controladores em 1947. Nos efeitos do conflito bélico Horsch, Wanderer e
Audi se tornaram apenas registros históricos e tecnológicos, depuradas pela
operação de sobrevivência.
Marca reviveu em 1965,
quando os carros Auto Union/DKW tiveram problemas no inverno suíço, e a
Volkswagen, então sua controladora, decidiu encerrar o histórico caminho dos
motores com ciclo de 2 Tempos. Para colocar um novo motor de 4 tempos,
produzido às pressas, mudou o nome do produto. Em lugar de Auto Union DKW F102,
foi transformado em Audi. Daí em diante foi a marca sobrevivente, em grande
escala. Seu emblema com as relembra a base da Auto Union.
Audi type 225 de 1935, em cenário desejado por todos os carros
de todas as marcas, o gramado do Pebble
Beach Concours d’Elegance.
* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 42 anos a coluna De Carro por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.
